Etude KERMIT
Synthetic KERosene :
importing or producing in France?
A MultIcriTeria assessment
Les carburants aériens durables (Sustainable Aviation Fuels - SAF) sont activement promus comme un levier pour la décarbonisation du secteur aérien européen. Au niveau européen, ils bénéficient d’un soutien important dans le cadre du règlement ReFuelEU Aviation. Pour atteindre ces objectifs, le déploiement massif de carburants aériens durables à base de biomasse (bio-SAF) doit être complété par le développement de carburants aériens durables à base d’électricité (e-kérosène dans la présente étude). L'identification des chaînes d'approvisionnement en e-kérosène les plus pertinentes constitue donc un enjeu majeur pour l'industrie aéronautique.
L'étude KERMIT - effectuée en partenariat avec SAFRAN - analyse trois scénarios d'approvisionnement en kérosène synthétique pour le marché français, à l'horizon 2035 : une production nationale en France alimentée par un réseau électrique à faible empreinte carbone, ou des importations de kérosène synthétique issu d'énergies renouvelables provenant soit d'un pays européen représentatif doté d'un bon potentiel de production d'énergies renouvelables (la péninsule ibérique – par exemple l'Espagne), soit d'un pays représentatif du Moyen-Orient (par exemple l'Arabie saoudite).